2016年3月，海關(guān)汽車進(jìn)口量為8.94萬輛，同比下滑8.9%；一季度累計(jì)進(jìn)口汽車22.0萬輛，累計(jì)同比下滑14.6%，延續(xù)2015年的調(diào)整態(tài)勢(shì)。
其中，正常進(jìn)口車3月份銷售8萬輛，同比下滑11.2%，下滑幅度相比1~2月累計(jì)降幅有所擴(kuò)大；1~3月，累計(jì)銷量下滑8.6%，但比去年降幅收窄。
與正常進(jìn)口車趨勢(shì)相反，在一系列利好政策帶動(dòng)下，平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)高速增長。3月，平行進(jìn)口車超過1萬輛，1~3月累計(jì)平行進(jìn)口2.62萬輛，同比增長分別為23.6%和27.0%；占比繼續(xù)攀升，達(dá)到11.9%，為歷史最高水平。
“不論是3月當(dāng)月還是今年第一個(gè)季度，進(jìn)口車都繼續(xù)延續(xù)了下滑的態(tài)勢(shì)。應(yīng)該說2015年開始進(jìn)口車就面臨去庫存的壓力，一季度也延續(xù)了這樣一個(gè)趨勢(shì)。”國機(jī)汽車市場(chǎng)營銷高級(jí)經(jīng)理王存分析。
數(shù)據(jù)顯示，2月份中國進(jìn)口汽車庫存指數(shù)為4.2，仍處高位，去庫存壓力很大。這種情況下，2月進(jìn)口車總體市場(chǎng)平均優(yōu)惠幅度為6.9萬元，環(huán)比增加0.3%個(gè)百分點(diǎn)。
從進(jìn)口車車型結(jié)構(gòu)來看，在奔馳A和B級(jí)、寶馬2系和3系GT、雷克薩斯ES等帶動(dòng)下，轎車實(shí)現(xiàn)正增長，SUV、MPV兩個(gè)車型仍處下滑中，但SUV主體地位依然穩(wěn)如磐石。2月份的具體數(shù)據(jù)可以說明這一點(diǎn)：2月乘用車進(jìn)口5.6萬輛，其中轎車、SUV和MPV分別為1.8萬、3.7萬和0.13萬輛，份額分別為32.2%，65.5%和2.3%。
“平行進(jìn)口車型跟正常進(jìn)口車市場(chǎng)略微有所區(qū)別，SUV是絕對(duì)主力車型，占比達(dá)九成，2016年前2個(gè)月份額達(dá)到九成，MPV以4%的份額位居第二大車型。”王存指出。
從品牌看，1~2月，進(jìn)口量排名前十品牌中，除了奔馳、保時(shí)捷、奧迪、起亞外，其他如寶馬、豐田、雷克薩斯、路虎、斯巴魯、林肯均實(shí)現(xiàn)增長，其中雷克薩斯和林肯增長超過80%。寶馬和奔馳穩(wěn)居前兩名，雷克薩斯穩(wěn)居第三，第二集團(tuán)競(jìng)爭激烈，保時(shí)捷、大眾和斯巴魯排名有所提升。從一季度的銷售來看，寶馬增長6.7%，奔馳增長4.1%，雷克薩斯增長4.8%。
從排量結(jié)構(gòu)看，整體市場(chǎng)中，2月3.0L以下排量份額達(dá)91.6%，比2015年全年的93.1%下降1.5%；1.5~2.0L排量區(qū)間，以36.6%的份額處于第一大排量區(qū)間。平行進(jìn)口則大排量盛行，2.5~4.0L份額超過九成，其中2.5~3.0L是第一大區(qū)間，份額超過六成。
細(xì)分市場(chǎng)看，2016年開局之后，A0和C級(jí)細(xì)分市場(chǎng)增速出現(xiàn)反彈，B和C級(jí)細(xì)分市場(chǎng)份額有所提升。
“對(duì)未來的判斷，受‘去庫存’和車型國產(chǎn)化的影響，2016年進(jìn)口車市場(chǎng)不管是進(jìn)口量還是銷量預(yù)計(jì)仍將下滑?！蓖醮娣治觯皬男枨竺婵?，在購置稅減半、國五排放標(biāo)準(zhǔn)二季度實(shí)施等政策推動(dòng)下，以及受進(jìn)口車型國產(chǎn)化、經(jīng)濟(jì)下行壓力等不利因素影響，需求繼續(xù)下滑，但降幅有所收窄?！蓖醮媾袛?，整個(gè)進(jìn)口汽車市場(chǎng)定位未來將從“量化經(jīng)營”回歸到“市場(chǎng)補(bǔ)充”為主，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)中趨降；進(jìn)口車產(chǎn)品則趨向中高端化、個(gè)性化、時(shí)尚化、小眾化以及新能源汽車的產(chǎn)品組合。
