高超聲速飛行器飛行速度快、作戰(zhàn)半徑大、隱蔽性能好、突防能力強(qiáng)、攻擊精度高、作戰(zhàn)效能大，朝陽(yáng)宏達(dá)機(jī)械有限公司一直廣泛受到世界各軍事強(qiáng)國(guó)的高度重視。
高超聲速飛行的動(dòng)力裝置主要有三種：超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(以火箭基組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)RBCC和渦輪基組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)TBCC為代表)和爆震發(fā)動(dòng)機(jī)。而超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用速度范圍廣泛，也是馬赫數(shù)>8時(shí)唯一可用的吸氣式動(dòng)力裝置，因此，成為世界各軍事大國(guó)的研究熱點(diǎn)。
超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一種吸氣式動(dòng)力裝置，一般由進(jìn)氣道、隔離段、燃燒室、尾噴管四部分組成。進(jìn)氣道捕獲空氣并加壓;隔離段位于進(jìn)氣道與燃燒室之間，長(zhǎng)短不一，設(shè)計(jì)的目的是為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣道與燃燒室之間的良好匹配;燃燒室是組織超聲速氣流燃燒的地方，也稱為超聲速燃燒室;尾噴管對(duì)燃燒室來(lái)流進(jìn)行膨脹并產(chǎn)生推力。
為燃燒室提供氣源的結(jié)構(gòu)，其性能高低直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件要求進(jìn)氣道應(yīng)能在比較寬泛的馬赫數(shù)范圍內(nèi)具有良好的氣動(dòng)特性，高空氣流量捕獲系數(shù)、高總壓恢復(fù)系數(shù)，與燃燒室有良好的耦合等
合理波系配置、邊界層的有效控制、與馬赫數(shù)相匹配的進(jìn)排氣高效調(diào)節(jié)等
超聲速燃燒室
燃燒室要在幾個(gè)毫秒的時(shí)間內(nèi)完成燃料的噴射、霧化、蒸發(fā)、摻混、點(diǎn)火、穩(wěn)定燃燒一系列過(guò)程，且還要能實(shí)現(xiàn)高效的能量轉(zhuǎn)化和較小的壓力損失，該過(guò)程無(wú)異于在龍卷風(fēng)中點(diǎn)火，還要實(shí)現(xiàn)火焰的穩(wěn)定燃燒。
流道整體優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、燃料霧化技術(shù)、燃?xì)鈸交旒夹g(shù)、可靠點(diǎn)火技術(shù)、火焰穩(wěn)定技術(shù)及燃燒控制調(diào)節(jié)技術(shù)
尾噴管
對(duì)氣體進(jìn)行膨脹并產(chǎn)生推力。在飛行速度為馬赫數(shù)6時(shí)，尾噴管產(chǎn)生的推力達(dá)到總推力的70％。由于不同飛行馬赫數(shù)寬泛，尾噴管需要的膨脹比變化大（可達(dá)6倍以上），在給定幾何尺寸下使出/進(jìn)口氣流沖量差最大
噴管機(jī)體的一體化設(shè)計(jì)、氣體主動(dòng)分離技術(shù)、控制調(diào)節(jié)技術(shù)等
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，許多采用新技術(shù)的超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)被提了出來(lái)，如雙模態(tài)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃燒室超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、激波引燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、中心燃燒超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)等。每種發(fā)動(dòng)機(jī)都有各自的優(yōu)勢(shì)，同樣也存在著相應(yīng)的技術(shù)難題。以上幾種沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有各自的優(yōu)點(diǎn)，但是不可否認(rèn)的是它的低速性能差，不能自啟動(dòng)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，一種綜合燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的新概念發(fā)動(dòng)機(jī)——旋轉(zhuǎn)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)被提出并加以研究。
超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)研發(fā)趨勢(shì)包括：飛行器和發(fā)動(dòng)機(jī)的一體化設(shè)計(jì)、超燃沖壓總體技術(shù)、優(yōu)化高超聲速進(jìn)氣道幾何構(gòu)型、燃燒室穩(wěn)定燃燒技術(shù)、高過(guò)載/高溫度/高強(qiáng)度/耐熱/輕質(zhì)材料以及提高復(fù)雜部件的制造水平和工藝。
下面介紹全球重點(diǎn)國(guó)家及地區(qū)在超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)研制歷程及現(xiàn)狀。
美國(guó)
美國(guó)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工作起步早，50多年的研究中取得許多重要成果，處于世界領(lǐng)先地位。
Hyper-X是NASA重點(diǎn)實(shí)施的高超聲速推進(jìn)計(jì)劃，目的是研究有實(shí)用價(jià)值的超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和機(jī)體一體化設(shè)計(jì)技術(shù)。2001年6月，X-43A第一次試飛失敗;2004年3月27日，開(kāi)始第二次試飛，創(chuàng)造了6.8馬赫的記錄。2004年11月16號(hào)，X-43A試驗(yàn)機(jī)在飛行試驗(yàn)中達(dá)到9.8馬赫，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。
HyTech計(jì)劃由美國(guó)空軍在1995年提出，目的是通過(guò)地面試驗(yàn)驗(yàn)證碳?xì)淙剂铣紱_壓發(fā)動(dòng)機(jī)馬赫數(shù)4～8時(shí)的可操縱性和結(jié)構(gòu)耐用性等。2013年5月，X-51A無(wú)人機(jī)飛行中啟動(dòng)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在18300米高空加速至5.1倍音速。
俄羅斯
從20世紀(jì)50年代開(kāi)始，蘇聯(lián)就一直在進(jìn)行超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研究。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯主要實(shí)施了冷計(jì)劃、鷹計(jì)劃、彩虹D2計(jì)劃和鷹31計(jì)劃。
鷹計(jì)劃的飛行器采用升力體布局，用3臺(tái)液氫燃料超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，飛行馬赫數(shù)6以上，2001年6月和2004年2月，以白楊/鐮刀(SS-25)導(dǎo)彈作為助推器進(jìn)行了試飛。
在“彩虹-D2”計(jì)劃中，中央空氣流體動(dòng)力研究院負(fù)責(zé)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，彩虹設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)飛行試驗(yàn)器的研制。后來(lái)，德國(guó)航空航天公司、德國(guó)航空航天研究院、慕尼黑發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪聯(lián)合公司也參加了該計(jì)劃的研究，并在德國(guó)進(jìn)行的試驗(yàn)中取得成功。中央空氣流體動(dòng)力研究院設(shè)計(jì)的超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)模型進(jìn)氣道呈三級(jí)斜面形狀，設(shè)計(jì)飛行馬赫數(shù)5～7。
“鷹-31”計(jì)劃是由圖拉耶夫聯(lián)盟設(shè)計(jì)局、火炬設(shè)計(jì)局和米格設(shè)計(jì)局聯(lián)合進(jìn)行的。聯(lián)盟設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)研制試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)，火炬設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)研制試飛器，而米格設(shè)計(jì)局提供“米格-31”飛機(jī)作為試驗(yàn)載機(jī)。“鷹-31”計(jì)劃的試飛器為C-300A地對(duì)空導(dǎo)彈系統(tǒng)中的40H6導(dǎo)彈，試驗(yàn)?zāi)Ｐ褪且粋€(gè)二維亞/超燃雙模態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)，由進(jìn)氣道、燃燒室、尾噴管、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、點(diǎn)火裝置、燃燒穩(wěn)定系統(tǒng)和工作過(guò)程參數(shù)的測(cè)量與記錄系統(tǒng)組成，曾進(jìn)行過(guò)大量的地面實(shí)驗(yàn)。
近期俄羅斯正在進(jìn)行1項(xiàng)有關(guān)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的保密計(jì)劃，計(jì)劃中的推進(jìn)系統(tǒng)可用在洲際彈道導(dǎo)彈上進(jìn)行導(dǎo)彈防御。
歐洲
法國(guó)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研究始于20世紀(jì)60年代。60年代末建造了高超聲速風(fēng)洞S4MA，70年代初在ESOPE計(jì)劃中進(jìn)行了馬赫數(shù)7的燃燒實(shí)驗(yàn)和馬赫數(shù)6的直聯(lián)式實(shí)驗(yàn)。90年代初開(kāi)始實(shí)施PREPHA計(jì)劃，對(duì)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大量試驗(yàn)研究。近年，法國(guó)與俄羅斯、德國(guó)進(jìn)行了大量合作，法國(guó)與俄羅斯合作開(kāi)展了馬赫數(shù)3～12的超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目、火箭搭載的飛行試驗(yàn)等，1997年以來(lái)，法國(guó)與德國(guó)合作開(kāi)展JAPHAR計(jì)劃。2003年1月，ONERA和MBDA公司開(kāi)始實(shí)施一項(xiàng)名為L(zhǎng)EA的飛行試驗(yàn)計(jì)劃。目前，LEA的首批次地面試驗(yàn)已經(jīng)在改造后的METHYLE試驗(yàn)設(shè)施上完成。
德國(guó)在空氣動(dòng)力學(xué)研究方面有著悠久的歷史。1987年開(kāi)始了一項(xiàng)高超聲速技術(shù)儲(chǔ)備計(jì)劃;1993年與俄羅斯合作進(jìn)行了各種馬赫數(shù)6狀態(tài)下燃燒室試驗(yàn)，同時(shí)在馬赫數(shù)5和6的狀態(tài)下對(duì)縮尺矩形超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)。1990-2003年，對(duì)HFK系列(HFK-L1、HFK-L2、HFK-E0、HFK-E1)高超聲速導(dǎo)彈進(jìn)行了多次試驗(yàn)，最大飛行速度馬赫數(shù)6～7。
目前，歐洲高超聲速研究的重點(diǎn)集中在民用高超聲速科技計(jì)劃。下圖展示了歐洲近年來(lái)的高超聲速飛行器研究路線圖。
我國(guó)的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)歷史可以追溯到1957年12月3日，國(guó)防部五院正式批復(fù)成立沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)研究室(北京動(dòng)力機(jī)械研究所的前身)。經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)已形成了超聲速導(dǎo)彈和亞燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合研究體系，建立了超聲速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)研制、生產(chǎn)、試驗(yàn)基地，為發(fā)展高超聲速超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)奠定了基礎(chǔ)。
超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面，我國(guó)起步較晚。1987-1992年在863計(jì)劃“天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)”論證中，提出“以飛船起步，以空天飛機(jī)為發(fā)展方向”，進(jìn)行了超聲速燃燒的初步研究。90年代初，在921工程和863計(jì)劃的推動(dòng)下，航天三院31所(北京動(dòng)力機(jī)械研究所)、國(guó)防科大、中航工業(yè)、中科院等國(guó)內(nèi)多家單位開(kāi)始了超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研工作，在超聲速燃料點(diǎn)火、穩(wěn)定燃燒、高超聲速進(jìn)氣道設(shè)計(jì)、高超飛行器氣動(dòng)、材料、發(fā)動(dòng)機(jī)/飛行器一體化總體設(shè)計(jì)等方面都取得了進(jìn)展。還建成了一批相關(guān)地面設(shè)備，如Φ1米高超聲速風(fēng)洞(4～10馬赫，中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心)、Φ1米電弧風(fēng)洞(50MW，航天科技十一院)、JF-12高超聲速激波風(fēng)洞(9馬赫、3000K，中科院力學(xué)研究所)、流量100kg/s的高超聲速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)自由射流試車臺(tái)(北京動(dòng)力機(jī)械研究所))等。
雖然我國(guó)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)起步較晚，但由于各研究機(jī)構(gòu)與研究院所的努力攻堅(jiān)以及國(guó)家的高度重視，我國(guó)在超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域發(fā)展較快。2015年，在習(xí)主席訪美前夕，中國(guó)航空學(xué)會(huì)網(wǎng)站發(fā)布我國(guó)在高超音速試飛領(lǐng)域的突破。國(guó)防科技大學(xué)完成了國(guó)家重點(diǎn)專項(xiàng)的高超聲速飛行器項(xiàng)目，并組織完成飛行試驗(yàn)。
國(guó)外重點(diǎn)國(guó)家始終將高超聲速飛行技術(shù)始終作為國(guó)家航空航天重要的發(fā)展方向，并將超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為高超聲速飛行器動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展重點(diǎn)，展開(kāi)了一系列與具體應(yīng)用密切相關(guān)的技術(shù)方案。并且為降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，采取多方案并行模式。如美國(guó)在DARPA、NASA、海軍、空軍開(kāi)展各自的超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的同時(shí)，為降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，還分別進(jìn)行了并行技術(shù)方案研究工作。2001年，ARRMD計(jì)劃因普惠公司遇到在超聲速氣流中無(wú)法維持穩(wěn)定燃燒的重大難題而終止后，美國(guó)空軍和海軍不但分別開(kāi)展了技術(shù)方案完全不同的EFSEFD和Hyfly項(xiàng)目，還分別開(kāi)展Robust Scramjet計(jì)劃和RATTLRS計(jì)劃作為降低難度的備份方案。
機(jī)械制造通過(guò)對(duì)國(guó)外超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程特點(diǎn)的分析，對(duì)于我國(guó)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展問(wèn)題，得出以下啟示：
統(tǒng)籌規(guī)劃，充分重視頂層設(shè)計(jì)：超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作研發(fā)投入大、風(fēng)險(xiǎn)高，卻對(duì)國(guó)家航空航天技術(shù)整體發(fā)展和戰(zhàn)略利益有巨大作用。美國(guó)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)幾次起落均源于國(guó)家戰(zhàn)略的重大調(diào)整。并且超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中，不僅僅只涉及到超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)本身，并且機(jī)體/彈體的設(shè)計(jì)很大程度上影響了超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還涉及到其與機(jī)體/彈體的一體化問(wèn)題。因而在超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中，需要重視統(tǒng)籌規(guī)劃以及頂層設(shè)計(jì)。
持之以恒，確保技術(shù)延續(xù)繼承：自“航天飛機(jī)”項(xiàng)目完成之后，美國(guó)4個(gè)大型航天項(xiàng)目(NASP、X-33、ISTP和星座計(jì)劃)都未獲得圓滿成功。這些計(jì)劃持續(xù)時(shí)間從5年到9年不等，缺乏連貫性，NASP計(jì)劃和ISTP計(jì)劃是吸氣式動(dòng)力為主，而X-33和星座計(jì)劃，則采用了相對(duì)成熟的火箭動(dòng)力。這些計(jì)劃的交錯(cuò)進(jìn)行，無(wú)疑對(duì)美國(guó)高超聲速技術(shù)持續(xù)性發(fā)展產(chǎn)生了不利影響?？梢?jiàn)，隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境的改變以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)展戰(zhàn)略可能也應(yīng)該及時(shí)調(diào)整，但由于超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)是事關(guān)國(guó)家未來(lái)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)給予持續(xù)不斷的支持。如此，方能不斷促進(jìn)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。否則，容易出現(xiàn)各種前進(jìn)、停止再前進(jìn)的情況。并且超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作，需要數(shù)十年的不斷努力，需要數(shù)十年的支持，并需做好技術(shù)延續(xù)繼承工作。
加強(qiáng)基礎(chǔ)，注重關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)：雖然超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作，在超音速條件下碳?xì)淙剂系狞c(diǎn)火與穩(wěn)定燃燒、吸熱型碳?xì)淙剂霞夹g(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生足夠推力、超燃下的壓力振蕩等技術(shù)難題方面陸續(xù)取得重大進(jìn)展。但是，在進(jìn)氣道、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與模態(tài)轉(zhuǎn)換等方面，尚待繼續(xù)研究?；A(chǔ)研究以及關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，仍然非常重要。
